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枣庄汽车音响改装的时候,为什么总是让我加装功放?

浏览次数:7    时间:2019-04-15

  枣庄车美汽车音响店昨晚和哥们去了一家咖啡厅看直播,92英寸的屏幕,5.1声道的家庭音响系统,连解说员呐喊的声音都特别有味道,哥们不解的问枣庄车美汽车音响店,家用音响需要功放,那汽车音响需要功放吗?

  当然需要啊!你可能会问,那原车都没有功放啊,可是原车音响不是也在响吗?

  其实,功放全称是功率放大器,又称信号放大器。功放的基本作用就是将音源器材输入的较微弱信号进行放大后,产生足够大的电流去推动扬声器进行声音重放。


改装汽车音响的时候,为什么总是让我加装功放?


  原车的主机一般都带有内置功率放大器,由于原车音响需要的功率较小,所以一般不需要外加功放就可以推动了,因此原车也是有功放的,只是原车主机的内置功放的功率动态范围都较小,一般满足不了改装音响的功率需求,所以通常改装音响的时候,都会加装功放。

  常见的功放类型:

  推挽式功放的工作原理是,功放的末级放大电路使用2个或者两组功率管,一个工作在正弦波的正半周,一个工作在负半周,然后合成一个完整的正弦波,就像是一个在推,一个在拉。甲类功放、乙类功放、甲乙类功放都属于推挽式功放。


  甲类功放(A类功放)

  此类功放,对于任何输出波形的音频信号,输出级的晶体管始终处于导通状态,不会完全关断,正负半周的功率管同时运作,因此失真度极低,声音是最理想的,但是由于常开,耗损较高,热量高,效率低。


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  乙类功放(B类功放)

  此类功放,当没有信号输入时,输出的功率管不导电,而当有信号输入时,一个管子在正半周工作,另一个管子“休息”(截止),轮到负半周工作时,原来工作的管子就会“休息”,轮流工作。


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  因此,每个功率管都处于导通——截止——导通的状态,并且每个管子工作180度,合成一个360度的完整波形。所以,此类功放的效率较甲类功放高、省电,可是,由于存在交替工作,因此在交替的区域会容易产生失真,互相接不住,产生波形失真。


  甲乙类功放(AB类功放)

  此类功放是目前较为主流、普遍的功放。结合了甲类功放及乙类功放的优点,当没有信号时也会有少量电流通过输出管,信号小的时候,使用甲类功放的工作模式,达到一定电平的时候自动切换到乙类功放的工作模式,可是与乙类功放不同的是,这时每个功率管的工作范围都大于180度,小于270度,这也就在很大程度上改善了乙类功放交替时产生失真的问题。

  所以,此类功放不但可以获得不错的音质,也可以提高效率,减少出热量。


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  数码功放(D类功放)

  此类功放是放大元件处于开关工作状态的一种放大模式。当没有信号输入时,放大器处于截止状态,不耗电。当输入信号时,信号会使晶体管进入饱和状态,晶体管相当于一个接通的开关,把电源和负载直接接通。理想状态的晶体管因为没有饱和压降而不耗电,实际上晶体管还是会有很小的饱和压降而消耗部分电能。

  此类功放效率高,几乎不产热,失真小、线性好,适合超大功率的场合。但是此类功放的工作方式复杂,要达到真正出色的D类功放有限。

  顺便提醒一下车主,甲乙类功放及D类功放是目前汽车音响改装常用的功放类型。


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